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派克PARKER比例閥原理特征
更新時間:2023-02-09   點(diǎn)擊次數(shù):918次

派克PARKER比例閥原理特征派克PARKER比例閥設(shè)計中就使比例電磁鐵的銜鐵在這段行程中工作。因此。改變線圈中的電流,即可在銜鐵上得到與其成正比的吸力。用比例電磁鐵代替螺旋手柄來調(diào)整液壓閥,就能使輸出樂力或流量與輸人電流對應(yīng)成比例地發(fā)生變化。

派克PARKER比例閥技術(shù)特征

1, 遞增型的流量特性使流量調(diào)節(jié)靈敏

2, 故障安全型中位機(jī)能

3, 有中位監(jiān)測選項(xiàng)

4, 內(nèi)置電子控制器,帶有以下可調(diào)功能:

美國進(jìn)口派克先導(dǎo)式比例方向控制閥D*1FC系列是原D*1FH系列的加強(qiáng)型號,原型號升級后的D*1FC系列閥門不僅僅形態(tài)有所改變,操作更加便捷,性能上也相對的提高,在印刷機(jī)、機(jī)床、注塑成型、輪胎壓力機(jī)等處都適用。代理派克F*1FC系列閥門有大量現(xiàn)貨,此閥門規(guī)格范圍在NG10(CETOP 5)至NG32(CETOP)。

派克PARKER比例閥是直流電磁鐵,但它與普通直流電磁鐵不同。普通直流電磁鐵的銜鐵只有吸合和斷開兩個工作位置,并且在吸合時磁路中幾乎沒有氣隙.而比例電磁鐵要求吸合力或位移與給定電流成比例。并在銜鐵的全部工作行程上,磁路中保持一定的氣隙‘.其結(jié)構(gòu)主要由極靴1、線圈2、殼體5和銜鐵10等組成。線圈2中通電后產(chǎn)生磁場,因隔磁環(huán)4的存在。使磁力線主要部分通過銜鐵10、氣隙和極靴1,形成回路口極靴對銜鐵產(chǎn)生吸力門在線圈中電流一定時。吸力的大小因極靴1與銜鐵間的距離不同而變化。但銜鐵在氣隙適中的一段行程中,吸力隨位置的改變發(fā)生的變化很小。

派克PARKER比例閥調(diào)整方法有兩種:

1.檢查行程

1)秤汽車后部的重量,使其空載;

2)起動發(fā)動機(jī);

3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分;4)將制動踏板踩到底,然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙,其值應(yīng)為0.1mm;5)按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀態(tài),然后按說明所給定位的數(shù)值測量扭桿的行程。

2.檢查輸入和輸出壓力

1)擰下檢測口的保護(hù)蓋,然后裝上壓力表,讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),緩慢踏下制動踏板,直至感載比例閥前壓力表讀數(shù)為10MPa為止,保持此壓力值不變。

2)按表12-8所示的模擬負(fù)荷加載,使感載比例閥之后的壓力表讀數(shù)滿足表中要求。無論哪種方法,如果感載比例閥后壓力表的讀數(shù)與要求不符,則應(yīng)調(diào)整拉桿,如圖12-12所示,其長度應(yīng)符合要求。

派克PARKER比例閥原理特征PARKER比例閥調(diào)好的流量不穩(wěn)定比例流量閥流量的調(diào)節(jié)是通過改變通人其比例電磁鐵的電流實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)輸人電流值不變時,調(diào)好的流量應(yīng)該不變。但實(shí)際上調(diào)好的流量〔輸人同一信號值時)在工作過程中常發(fā)生某種變化,這是力滯環(huán)增加所致。滯環(huán)是指當(dāng)輸人同一信號(電流)值時,由于輸人的方向不同(正、反兩個方向),經(jīng)過某同一電流信號值時,派克PARKER比例閥引起輸出流量(或壓力)的zui大變化值。影響力滯環(huán)的因素主要是存在徑向不平衡力及機(jī)械摩擦所致。那么減小徑向不平銜力及減小摩擦因數(shù)等措施可減少機(jī)械摩擦對滯環(huán)的影響。滯環(huán)減小,派克PARKER比例閥調(diào)好的流量自然變化較小。

派克PARKER比例閥流過比例電磁鐵的電流已經(jīng)過大,伹壓力還是上不去,或者得不到所要求的壓力此時可檢查比例電磁鐵的線圈電阻,若遠(yuǎn)小于規(guī)定值,那么是電磁鐵線圈內(nèi)部斷路了;若電磁鐵線圈電阻正常,那么是連接比例放大器的連線短路。此時應(yīng)更換比例電磁鐵,將連線接好,或者重繞線圈裝上。壓力響應(yīng)遲滯。派克PARKER比例閥實(shí)物圖片:

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